Otomotiv çeliği

Çelik olup olmadığı temelinde, farklı güçlendirme elemanları (katı çözelti güçlendirme elemanları P, MN, SI) ve uygun haddeleme işlemi kontrolü (düşük sıcaklıkta sıcak haddeleme ve yuvarlandıktan hemen sonra hızlandırılmış soğutma) eklenir. , ince taneli ferrit, ayrıca gerekli dokuyu ve yüksek biçimlenebilirliği elde etmek için yüksek azaltılmış soğuk haddeleme ve yüksek sıcaklık tavlama elde etmek için), böylece çelik iyi plastisite ve damgalama performansı sağlarken yüksek mukavemete sahiptir. Karmaşık şekilli araba damgalama parçalarının performans gereksinimlerini karşılayabilirse.

Çelik fırında sertleştirilmiş çelik plaka ve düşük karbonlu fırında sertleştirilmiş çelik plaka Esas olarak sertleştirilmiş tahtalar fırlatıp odaklamaya odaklandı. Karakteristik, çelik plakanın damgalanmadan önce düşük bir verim mukavemetine sahip olması ve damgalandıktan sonra resim ve pişirme işlemi yoluyla çelik plakanın akma mukavemetinin artmasıdır. BH çelik iyi fırın sertleştirme özelliklerine sahip olsa da, belirli bir süre içinde oda sıcaklığında yaşlanma olmayan özellikleri sağlamalıdır. BH çelik, oluşturulan parçaların şekil stabilitesini etkilemeden çelik plakanın göçük direncini iyileştirebilir, bu nedenle otomobil dış panellerinin üretimi için çok uygundur.Tipik dereceler arasında CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH, vb.

Fosfor çelik plakası
Çelikte fosforun katı çözelti güçlendirme etkisi, güçlendirme için kullanılır. Fosforun katı çözelti güçlendirme etkisi olağanüstü, manganezin 10 katına ve silikonun 7 katına eşdeğerdir. Fosfor gücü arttırırken, uzama çok az azalır ve aynı zamanda yüksek plastik gerinim oranı R değerine sahiptir. Fosfor içeren çelik plakalar, bazı otomotiv damgalama parçalarını nispeten karmaşık şekillerle yumruklamak için kullanılabilir.

İzotropik çelik, düşük karbonlu mikroalaşım çeliktir. Bu çelik çok düşük düzlemli anizotropi ile karakterizedir, yani ΔR sıfıra (genellikle -0. 15 ~ +0. 15 arasında), yüksek mukavemet, yüksek n değer ve iyi biçimlendirme eğilimindedir. Beklemek. Güç seviyesi, akma mukavemetine göre 220, 250, 260, 280 ve 300MPa'ya bölünebilir. İzotropik çelik esas olarak otomobil dış paneller için kullanılır. Esas olarak Avrupa Serisi modellerinde kullanılır ve nadiren Japon otomobillerinde kullanılır.

DP çelik, ana alaşım bileşenleri olarak Si ve MN ile düşük maliyetli bir çeliktir. Sürekli tavlama işleminde, ferrit + östenit iki fazlı bölge, yapıyı belirli bir ferrit ve östenit yapmak için ilk olarak 760-830 derecesine ısıtılır. Şu anda, çelik martensit noktasına söndürülür ve östenit martensite dönüşür, bu da "çift fazlı yapı" ile sonuçlanır. DP çeliğinin matrisi yumuşak ferrittir, üzerine sert martensit dağıtılmıştır. İkisi sırasıyla malzemenin düşük verim mukavemetini ve yüksek gerilme mukavemetini belirler. DP çeliği, geleneksel yüksek mukavemetli çelikten daha yüksek bir başlangıç ​​çalışma sertleştirme oranına sahiptir, bu nedenle çok düşük verim-mukavemet oranına sahiptir ve büyük bir uzama elde edebilir. DP çeliği katı çözeltide daha fazla karbona sahiptir, bu nedenle fırında sertleştirilmiş bir çeliktir. Pişirme ve boyama sonra, akma mukavemeti yaklaşık 100MPa artar.

DP çeliği, araç çarpışmalarında yüksek hızlı deformasyon sırasında sıradan yüksek mukavemetli çelikten daha yüksek mukavemet gösterir, bu nedenle araç güvenliğini artırmak için faydalı olan daha fazla etki enerji emme kapasitesine sahiptir. Ana yapılar, martensit içeriğinin%5 -50 olduğu ferrit ve martensittir. Martensit içeriği arttıkça, 500-1200 MPa mukavemeti ile güç doğrusal olarak artar.

Çift fazlı çelik ayrıca düşük akma mukavemeti oranı, yüksek iş sertleştirme endeksi, yüksek fırın sertleştirme performansı, verim uzatma ve oda sıcaklığı yaşlanma özelliklerine sahiptir. Genellikle yüksek mukavemet, yüksek contrace karşıtı enerji emilimi ve tekerlekler, tamponlar, süspansiyon sistemleri ve takviyeleri gibi katı kalıplama gereksinimleri gerektiren otomotiv parçaları için kullanılır. Otomobillerin iç ve dış panel kısımları için kullanılmaya başladı.

Trip Steel, son 10 yılda, sıcak haddelenmiş, soğuk haddelenmiş, elektroliz ve sıcak daldırma galvanizli ürünler de dahil olmak üzere ticari olarak geliştirilmiş bir çelik türüdür. Ana yapılar ferrit, bainit ve tutulan östenittir. Tutulmuş östenit içeriği%5 ~%15 ve mukavemet aralığı 600 ~ 800MPa'dır. Trip çeliğinin yüksek uzamasının özü, tutulan östenitin martensite dönüşümüdür. Aynı zamanda, faz dönüşümünün neden olduğu hacim genişlemesine, yerel çalışma sertleştirme endeksinde bir artış eşlik ederek deformasyonun yerel alanlarda yoğunlaşmasını zorlaştırır. DP çeliğiyle karşılaştırıldığında, Trip çeliğinin ilk çalışma sertleştirme endeksi DP çeliğinden daha küçüktür, ancak trip çeliğinin çalışma sertleştirme endeksi, özellikle yüksek şişkin bir dönüşüm gerektiren durumlar için uygun olan uzun bir gerinim aralığında yüksek kalır. -Kadenli plastisite çeliği (trip) kaliteleri Trip590, Trip780, Trip980 ve Trip1180'i içerir.

Çok fazlı çeliğin soğutma modu, trip çeliğininkine benzer, ancak kimyasal bileşimin, 800 ~ 1000MPa mukavemet aralığı ile güçlendirilmiş martensit ve bainitin çökelme fazını oluşturmak için ayarlanması gerekir. Yapısal özellikleri ince ferrit ve yağış güçlendirme ile daha da güçlendirilen yüksek oranda sert fazlardır (martensit, bainit). NB, TI ve diğer elementleri içerir ve yüksek etkili enerji emme kapasitesine ve iyi delik genişleme performansına sahiptir. Kapı Anti-collision çubukları, tamponlar, B-sütleri ve diğer güvenlik parçaları için uygundur.

Sözde Twip, ikiz kaynaklı plastisite anlamına gelir. Twip çelik, esas olarak Fe ve Mn'den oluşan saf bir östenitik karbon çeliğidir. MN kullanımı östenit faz alanını genişletebilir. C eklenmesi sadece östeniti stabilize etmekle kalmaz, aynı zamanda östeniti güçlendirmek için C katı çözeltisini de kullanır. Mn ve C içeriğini kontrol ederek en iyi mekanik özellikler elde edilebilir.

Twip çeliğinin en büyük özelliği, 50, 000 MPa'ya ulaşabilen son derece yüksek mukavemetidir, bu da trip çeliğinin iki katından fazla. Twip çelik, DDQ dereceli damgalama plakaları gibi karmaşık şekilli parçaları damgalayabilir, ancak mukavemeti 2 ila 5 kat daha yüksektir. Çekme mukavemeti ısıl işlem görmüş çeliğe eşdeğerdir, ancak plastisitesi ısıl işlem görmüş çelikten 10 kat daha yüksektir. TWIP, Impact gibi yüksek gerinim işlemler sırasında otomobilin çok yüksek güvenliğini sağlayabilir.

Güç arttıkça, çelik plakanın şekillendirilebilirliği genellikle bir aşağı yönlü eğilim gösterir, şekil donabilirliği daha da kötüleşir ve şekillendirme zorluğu artar. Aynı zamanda, malzeme oluşturma kuvveti de artar, bu da kalıplama yükünün artmasına ve alet ve kalıpların ciddi aşınmasına ve hasarına neden olur. Bu nedenle, son yıllarda, kullanıcıların gücü daha da geliştirmek için acil gereksinimlerini karşılamak için sıcak damgalardan sonra malzemelerin ısıl işlemine yönelik yeni teknolojiler geliştirilmiştir. Bu teknoloji, B içeren çelik plakalar gibi ısıl işlem görebilen ve güçlendirilebilen çelik plakalara uygulanır. Damgalama ve şekillendirme için yaklaşık 900 dereceye kadar ısıtılır, bu da şekillendirme direncini büyük ölçüde azaltır ve malzemenin şekillendirme kabiliyetini geliştirir. Parçaları yumrukladıktan sonra, atık ısı kullanılarak hemen söndürülürler. Tedaviden sonra mevcut gerilme mukavemeti yaklaşık 1500MPa'ya ulaşabilir. Demir oksit ölçeğini gidermek ve yüzey kalitesini artırmak için işlenmiş parçaların patlatılması gerekir. Son yıllarda, AL-SI ön kaplamalı çelik plakalar, sıcak damgalamadan önce ısıtma işlemi sırasında oksidasyondan kaçınabilen üretimde yaygın olarak kullanılır. Sıcak damgadan sonra, yüzeyde bir Fe-Al-Si alaşım katmanı oluşur ve parçaların atış peenging'e gerek yoktur. , doğrudan boyanabilir ve parçaların şekil doğruluğu iyidir.