1.Yüzey ön işlemi nasıl yapılır?
Kaynak cürufu ve oksit tabakasının giderilmesi:
Mekanik yöntem: Tel fırça/taşlama çarkı, kumlama (kumlama) veya bant aşındırma özelliğine sahip bir açılı taşlama makinesi kullanın. Bu, tüm kaynak cürufunu ve oksit tabakasını temizleyen ve yüzeyi canlandıran en yaygın ve kapsamlı yöntemdir.
Kimyasal yöntem: Kaynağa-özel bir temizlik maddesi veya dekapaj macunu kullanın. Macunu kaynak alanına uygulayın, reaksiyona sokun ve ardından suyla durulayın. Taşlanması zor olan karmaşık yapılar ve iş parçaları için uygundur ancak çevrenin korunması ve atıkların bertaraf edilmesi dikkate alınmalıdır.
Yağ alma ve temizleme:
Yüzeydeki yağı, teri ve tozu iyice temizlemek için metal temizleyiciler veya organik çözücüler (aseton gibi) kullanın. Bu, kaplamanın yapışmasını sağlamak için çok önemlidir.
2.Sprey/elektroforetik korozyon önleyici-kaplamalar nasıl seçilir?
Elektroforetik astar (ED Coat): Otomotiv endüstrisinde altın standart. İş parçaları, bir elektrik alanının kaplama filminin tüm yüzeylerde (kaynaklar ve iç boşluklar dahil) eşit şekilde birikmesine neden olduğu ve son derece güçlü korozyon koruması sağladığı elektroforetik kaplama banyosuna daldırılır. Bu, otomotiv koltuk çerçeveleri gibi yapısal bileşenler için standart işlemdir.
Sprey astar/son kat: Epoksi çinko-zengin astar veya epoksi mikalı demir oksit ara kat kullanılır. Çinko tozunun katodik koruması ve kaplama filminin koruma etkisi sayesinde ikili pas koruması sağlarlar. Uygulama esnektir ve çeşitli boyutlardaki iş parçaları için uygundur.
3.Dönüşüm membranı işlemi + sızdırmazlık işlemi nasıl yapılır?
Fosfatlama: Bu işlem, metal yüzeyinde suda-çözünmeyen bir fosfat kristalli film oluşturmak için kimyasal bir reaksiyonu içerir. Bu film bir miktar pas koruması sağlarken, asıl işlevi boyanın yapışmasını arttırmaktır; genellikle püskürtme veya elektroforez öncesinde ön işlem olarak kullanılır.
Pasivasyon: Bu genellikle paslanmaz çelik için kullanılır, ancak karbon çeliği için bazı krom-içermeyen pasifleştirici maddeler de koruyucu bir film oluşturabilir. Çevre dostudur ancak koruma süresi nispeten kısadır.
4.İşlemler arasında pas önleme veya kısa-dönemli koruma nasıl gerçekleştirilir?
İşlemler arası pas önleyici kaplama:
Su-bazlı veya solvent-bazlı işlemler arası pas önleyiciler kullanın. Püskürtme veya daldırma işleminden sonra yüzeyde şeffaf, kuru veya ıslak koruyucu bir film oluşur ve 1-6 ay paslanmaya karşı koruma sağlar. Daha sonraki boyama işlemleri kapsamlı bir temizlik gerektirmeden doğrudan yapılabilir (ayrıntılar için ürün talimatlarına bakın).
Pas-önleyici yağ/gres kaplama:
Avantajları: İyi pas önleme ve düşük maliyet. Dezavantajları: Yüzeyi yağlıdır ve kolayca toz çeker. Sonraki boyamadan önce iyice yağdan arındırma ve temizleme gereklidir; aksi takdirde yapışma ciddi şekilde etkilenecektir.
Vakum fazı korozyon önleyici (VCI) ambalajı:
Depolama veya nakliye için ambalajlama gerektiren kaynaklı parçalar için, VCI pas-koruyucu torbalar, pas-koruyucu kağıt veya pas-koruyucu toz kullanılabilir. VCI gazı kapalı bir alanda metal yüzeye adsorbe edilerek koruyucu bir tabaka oluşturur. Karmaşık şekillere ve iç boşluklara sahip parçalar özellikle uygundur.
5. Otomotiv iç yapısal bileşenleri için önerilen üretim süreci nedir?
Seri olarak- üretilen otomotiv iç metal parçaları (koltuk çerçeveleri gibi) için en profesyonel ve güvenilir süreç şudur:
Kaynak → Mekanik kumlama/kumlama (kaynak cürufunu ve oksit tabakasını çıkarmak için) → Yağdan arındırma ve temizleme → Fosfatlama işlemi → Elektroforetik astar (veya otomatik astar püskürtme) → Kurutma
Üretim hattında tam bir boyama hattı yoksa, uzlaşmacı ama etkili bir çözüm kullanılabilir:
Kaynak → Kaynak dikişini temizlemek için açılı taşlama/kumlama → Temizleme → Bir kat hızlı-kuruyan epoksi astar veya özel bir "kaynak onarım astarı" püskürtme.